继去年
东莞首个物流服务平台诞生后，
东莞又一家传统物流企业瞄准“货运滴滴”市场，打造了一个物流交易平台，希望通过车货智能匹配，去除物流中介，解决空载率高等难题。该物流企业负责人表示，与其它平台不同的是，他们将会打造一个以珠三角经济圈为基础的中短线运输交易，“经济圈内各城市物流市场体量相近，更容易形成订单对流，完成车货匹配。”
通过互联网匹配，将路上空车利用起来
为了解决传统物流成本居高不下、空载率高等行业痛点，近两年来，“货运版”滴滴模式已悄然兴起，这股旋风也刮到了东莞物流市场。昨日，南都记者了解到，东莞一家传统物流公司就打造了一个物流交易平台“车货易”，计划将于5月初正式上线。“平台功能高度雷同于滴滴打车，只是人车匹配换成了车货匹配。”东莞捷邦物流已在行业立足10余年，该公司负责人袁兴军坦言，“基于传统物流的经验，早已开始关注物流资源整合的解决，如今物流交易平台成为了突破口。”
“传统物流市场，大多是基于熟人的交易模式，信息极不对称，因此货车返程空载率往往很高，这也推高了物流成本。”袁兴军透露，目前，国内统计的货车空载率达40%，“实际更高，以我们公司为例，货车返程空载达到了95%，整个市场真实空载率至少70%。”
“物流交易平台出现后，车、货信息发布上来，再通过互联网技术实现实时匹配，就能够把路上的空车利用起来。”袁兴军表示，该公司粗略估算，通过平台有效配货，物流成本至少可下降20%以上，“比如，以前我们从凤岗拉2吨货去佛山，一趟是1600元，返程时正好有货去东莞，600元就搞定了。平台解决了返程空载，货主的成本可大大下降。”
促成车、货准确匹配，仍然是难题
记者了解到，东莞早已有物流企业瞄准了“货运滴滴”市场。去年10月，深耕传统物流领域15年的巡航集团已在东莞率先打造了一个物流服务平台“惠载网”，同样希望通过互联网车货匹配，解决物流低效难题。
放眼全国，据不完全统计，类似物流平台已有20 0多家。但是，如何将车、货两端汇聚在平台上，并促成两端交易准确匹配，仍然是个难题。甚至有物流服务平台先行者坦言，目前来看，完美解决返程空驶问题并不现实，因为两地之间经济发展不均衡、货运需求不同，理论上来讲本身就无法匹配。
“其实现在的很多物流服务平台并没有真正做到去中介化，很多仍然是与线下的货运部、物流中介公司合作。”对此，袁兴军表示，在“车货易”设计之初已考虑到相关问题，“物流平台的核心功能、盈利模式都是相近的。不同在于，我们将会打造一个以经济圈为基础的中短线运输。”
他解释说，比如珠三角经济圈内，各个城市经济发展相对均衡，服务体量需求相近，订单则容易对流，形成闭环。“而且，经济圈内以生产性物流为主，通常要求1天到达，市场有需求，就容易促成车货的匹配。”因此，平台初期将立足珠三角经济圈，然后逐步覆盖到长三角、中部等其它经济圈。
