上周五，下班高峰时段，南城三元路与宏图路十字路口行车缓慢，等待红绿灯的车辆排起长龙。记者 陈栋 实习生 叶颖琳 摄
东莞交警年内将推十大治堵新措施
整改41处地面标志标线，新增47个路口右转弯专用道，落实定点执勤与巡逻管控有机结合
“10公里的道路，竟然开了一个小时”、“朋友住东城，我住南城石竹新花园，但请吃饭时，对方一般不来，因为太堵。” ……近日，关于东莞拥堵的话题，在市民口中多了起来。事实上近年来，一到上下班出行高峰，东莞确实是越来越拥堵了。而背景是：自2011年至今，东莞的汽车保有量，由100万辆剧增至200多万辆。记者也于上周在市区多个路段进行了实地体验，结果发现，不仅主干道堵，甚至小区内和小区外面的许多小路都拥堵不堪。
鉴于此，如何治堵就显得尤为重要。记者通过采访交警、市民及梳理人大代表、政协委员等多方的建言，试图为东莞治堵提供一点参考。
/ 堵因梳理 /
汽车保有量破200万交通压力增大
近日，记者梳理各媒体相关报道发现，东莞堵车原因错综复杂。市交警支队表示，宏观上，近年来东莞汽车保有量直线攀升，继我省深圳、广州之后成为第三个汽车保有量突破200万辆的城市。然而东莞城市道路的增长速度却远远低于汽车保有量的增长速度，交通承载压力明显增大。潮汐型、集中式交通出行现象是我市市区道路拥堵直接原因。
记者走访发现，微观上，堵车原因还有如下因素：红绿灯配时不灵活；道路掉头位置不合理；路政维修；驾驶员随意穿插变道，不按规则行驶；车辆乱停放乱加塞；交通事故处理慢等都是导致道路堵塞的因素。
/ 市民献策 /
提高驾驶员素质，完善“快处快赔”
家住南城的吴先生每天都要开车送妻子去东城上班，每天都被“堵得心塞”，为此，他结合自己经验，就治堵问题向广大驾驶员发出呼吁：提高驾驶员自身素质，按道路行驶规则驾驶车辆，不随意穿插变道。
此外，在经过堵车路段或红绿灯路口，驾驶员请专心驾驶机动车，应“贴身紧逼”迅速通过拥堵路段及红绿灯路口。
吴先生还建议，相关部门单位在实施道路护养等工作时尽量错峰施工。
而就东泰路段到报业大厦一带的交通拥堵情况，市民常小姐建议，合理设置主要的十字路口红绿灯时间以及调头问题，她说，“景湖花园到东泰花园的十字路口的车辆调头是有一定限制的，调头的方向是堵住，只有绿灯时才能调头，而现在车的调头是随意的，没有任何障碍，导致了调头的车和直行的车互不相让加剧拥堵问题。”
另外，常女士还建议广大车主，遇到车子刮伤、摩擦之类的轻微小事故，可以采取交警部门指引实行轻微道路交通事故快处快撤快赔工作机制，尽快将车子挪开现场，事后协商，避免造成现场拥挤。
对于小区周边拥堵问题，江南第一城的张先生建议，交警部门应加大小区周边巡查力度，对于乱停现象应严肃处理。张先生表示，“江南第一城附近道路许多车辆乱停乱放，再加上许多小商贩在机动车道路上沿路摆放，购买者直接站在路中央挑选商品。严重影响过往车辆通行。”
/ 代表委员建言 /
加快建设立体化交通设施 合理利用闲置地建停车场
市人大代表谢锦池连续两年提东莞交通拥堵问题，建议要加强交通疏导、多建人行天桥，方便人车分流，有利于安全畅通和出行安全。他指出，随着东莞机动车保有量快速增长，市中心道路日益拥堵、因而加快建设立体化交通设施，实行人车分流、方可满足城市交通快速发展的需要。
市政协委员欧南燕感触最深的是放学高峰期的横塘路段，人车混杂，拥堵极为严重。欧南燕表示，需要加快规划中的停车场建设进度，建设立体停车场和地下停车场，规范停车场收费标准，引导合理利用闲置土地建停车场或临时停车场。同时合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间，协调好各个方向通行的车流量，避免部分车辆等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。
另一位市政协委员王旭珍认为，目前东莞市中心城区的道路主要还是扁平化的布局，建议对于重点路段，特别是交通拥堵严重路段实施立体交通工程；同时完善道路中间隔离带建设，加大对路口改造和优化力度，并进一步完善城市交通微循环系统建设。加强城市次干道和支路建设。改善路网结构，提高道路整体通行效能。
交警回应
东莞将推出十大治堵新措施
记者采访了解到，对于市区的拥堵现状，东莞交警支队将落实定点执勤与巡逻管控有机结合新模式。针对拥堵点和事故多发点，采取固定与流动相结合的警力安排方式，加强道路的疏堵保畅工作，快处快撤轻微道路交通事故，及时清理交通事故现场，指引事故各方当事人到快处快赔服务点办理相关手续，防止因交通事故而引发长时间交通堵塞及次生事故。
如何治堵？近日，市交警部门也进行了积极回应，表示今年东莞将推出十大治堵新措施：
1、完善整改41处地面标志标线，新增47个路口右转弯专用道；
2、在部分路段增设调头位、左转车道；
3、在市区及环城安装61套新型电子警察；
4、加强高峰时段市区繁忙路口的交通管控能力；
5、加强市区主要路口之间的联动控制；
6、调整市区部分路口的交通组织形式；
7、优化T形路口的交通组织；
8、试点左转弯右置的新型交通组织；
9、对环城路拥堵较严重路段进行整改；
10、对市区41个拟改造路口开展勘查设计工作。
他山之石
深圳：提高私家车的使用成本
深圳为解决道路拥堵问题，提高私家车的使用成本，从而减少私家车的使用，解决停车难题，增加停车位，鼓励“错峰停车”，来改善交通拥挤状况。对于乱停乱放阻碍交通问题，深圳主要征收路外停车场停车调节费，路边临时停车收费、分区域、时间段收费，进一步方便市民短时停车使用路边泊位，提高日间泊位利用率。而且还使用新技术软件路边收费电子化，宜停车APP软件可以清楚查看到所要停放路段的泊位空余情况，还能够实现导航功能，告知市民目的地距离和需要时间，提供地图引导市民前往目的地停车。而且还可以自动停车缴费，提供泊位空余情况，引导市民停车。
韩国首尔：使用经济杠杆法治堵
韩国首都首尔则使用经济杠杆缓解交通难的做法。首尔第一是用政策调控，1996年底韩国首都将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费。在拥堵最严重的时段对市中心的两条主干道车征收拥堵费，每辆车收2000韩元，但又规定，如果一辆车内乘员超过3人，就可免交费。同时提升城市公共停车场的收费价格，商业中心和办公楼附带的停车位数量也被削减。这一规定出台后，汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。第二是建设公共交通，开辟公交专用道、建地铁、拆掉高架桥建立快速公交线路等，现在首尔的公共交通系统已达到世界级。
