虎门二桥计划明年建成、莞深将建城际轨道、松山湖第二通道三年内完工……上周披露的《
东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》，传出
东莞交通建设的诸多利好消息。内外部交通环境的进一步联通优化，将为东莞融入粤港澳大湾区建设打下坚实基础。
改革开放以来，敢为天下先的东莞人在全国首创集资建桥模式，从高埗大桥始尝到了交通先行的甜头，逐渐成为公路密度居全国前列的城市。东莞良好的交通环境，吸引了大量外资涌入，成就了
国际制造名城的美誉，也成就了GDP6000亿+这一傲人的成绩。
身处粤港澳大湾区的几何中心，区位优势是东莞最大的优势之一。作为广深之间的通道城市，东莞曾经源源不断地接受港澳制造业的梯度转移，承接广深两座城市的产业外溢。但随着港珠澳大桥和深中通道的修建，珠江口东西岸的交通格局即将发生深刻的变化。同时，随着粤港澳大湾区建设上升为国家战略，湾区内各城市都在抢抓这一战略机遇。如何继续用好区位优势，成为东莞面临的新挑战。
临渊羡鱼，不如退而结网。织密交通之网无疑是保持区位优势的前提。东莞“十三五”交通规划透露，东莞将投入1256.28亿元用于公路、水路、轨道等交通运输方面建设。虎门二桥将于2018年建成通车，将有效改变东莞跨珠江通道单一的状况。在穗莞深、佛莞城际轨道的基础上，东莞地铁1号线、2号线、3号线均加强了与
深圳、
广州的衔接。由东莞主城区直达
深圳前海的莞深快轨，更是让人眼前一亮。多层级轨道复合走廊将东莞融入到国家铁路网和“珠三角”一小时交通圈。
除了外部交通的互联互通外，我们也欣喜地看到，东莞也在着力优化内部交通。无论是松山湖第二通道的建设，还是上升到市政府常务会议决策的东莞大道拥堵治理，都让人看到了东莞“通经活络”的决心和实招。
可以期待，随着基础设施的优化升级，经济活动的要素成本有望得到进一步降低。更重要的是，随着交通运输体系的升级优化，东莞与区域内城市互联互通加快，带来更大范围内的资源涌流。东莞将以更加优异的姿态，参与粤港澳大湾区中的资源竞合，参与广深科技创新走廊的建设。
上周，全国政协副主席梁振英到访东莞，考察粤港澳大湾区相关工作，重点了解我市松山湖高新技术开发区、滨海湾新区规划发展情况，足见东莞在粤港澳大湾区建设中的地位和受关注程度。而东莞参与大湾区建设动作频传，滨海湾新区高规格举行前期规划专题研讨会，交通基础设施规划是主要议题。
正如梁振英寄语东莞“抢抓粤港澳大湾区建设机遇，努力推动制度创新、技术创新，进一步促进人流、物流、信息流、资金流等创新要素在湾区内的自由流动”所说的这样，东莞正以交通建设上的提速先行，拥抱大湾区建设的各类资源要素。
