洪奇沥特大桥主桁将在今年底前合龙并进入钢桁拱的架设阶段，全桥预计明年4月完工。梁文祥摄近日，作为国家重点铁路项目
广州南沙港铁路的控制性工程，全长近千米的洪奇沥特大桥传来好消息：随着6月底该桥240#墩浇筑完成，该工程已全面转入上部结构施工，预计今年底前有望合龙。值得关注的是，该特大桥主桥采用下承式钢桁梁柔性拱，其跨度不仅为同种类型桥梁
国内第一，在全亚洲内也是首屈一指。近日，笔者在洪奇沥特大桥西端I工区见到，烈日下现场工程和技术人员正在一座巨大的临时支架周边紧张施工，车辆也正在栈桥上运送钢桁梁杆件，这些最大单重达76吨的杆件正是在距离地面高达30多米的临时支架上进行悬拼。大桥在洪奇沥水道上共有4跨，由西向东跨及编号为237#至241#的5个主墩。笔者当天见到的最接近237#墩的临时支架被称为H5，“这是主桁架设中用来完成第一次体系转换的重要边墩临时支架。”洪奇沥特大桥项目部总工王振强告诉笔者。体系转换标志每个建造步骤由“架桥”状态到“成桥”状态的转换。“全桥主桁共分为72个节间，用来架设主桁的主要杆件有1767根。这些杆件的悬拼从三个端点开始：大桥东西两端向中悬拼，正中239#墩向东西两端同时悬拼，最终与两侧合龙。整个过程将在临时支架和临时桥墩的辅助下经历6次体系转换。”王振强表示。车辆经过时产生的桥面晃动总被认为是桥梁的“安全隐患”。王振强向笔者解释道：“桥梁一定要有适当的柔性，以缓冲车辆经过时产生的剪力对桥体的损害。”洪奇沥特大桥的柔性就是由5座主墩上每座一对（横向和纵向各一）共10个球形钢梁支座来提供的，保证了桥体用来缓冲载重时所需的移动空间。此外，在由正中239#墩向东西两侧同时悬拼钢桁梁时也会存在因平衡带来的安全问题。“239#墩身与它上面的钢桁梁需要构造斜向支撑的墩旁托架用以维持平衡，在墩顶与钢桁梁下弦杆件之间需用加劲杆构造三角形稳定结构。”王振强说。采用钢桁梁柔性拱的洪奇沥特大桥，不会像公路桥那样使用钢筋混凝土，取而代之的是1767根主要杆件、近5000吨重的钢桁拱、连接拱梁的168根吊杆以及用来拼接各杆件的数量庞大的螺栓等，建成后全桥钢材总重将近3万吨。“我们通过洪奇沥水道船运大桥建材，运抵大桥两端的工区后再用两台桅杆吊车把建材吊放到栈桥上，然后再用卡车行经栈桥运送至各个施工地点。”王振强告诉记者。水路船运配合桅杆吊，卡车只需在栈桥上来回接运建材，大大提高工程施工效率。笔者了解到，洪奇沥特大桥主桁将在今年年底前合龙并进入钢桁拱的架设阶段，全桥预计明年4月完工。（记者/宾红霞 通讯员/许晗、王荣）
