讯 快递三轮车合法上路通行的“老大难”问题，
广州或有了解决办法。为规范
广州邮政快递行业末端配送车辆依法规定运行，实现车辆的同一监督管理，昨日广州市邮政快递行业末端配送车辆试点管理工作正式启动，白云区、海珠区开展先行先试，鼓励企业更新使用大运量的新能源运输车，不断完善网点设置和末端配送方式，逐步减少对电动三轮车的依赖，最终实现快递电动三轮车逐步淘汰，改善城市道路交通环境。2017年9月颁布的《广州市非机动车和摩托车管理规定》第十三条规定：“邮政（含报刊投递）、快递等行业可以使用符合国家标准的快递专用电动三轮车从事社区配送服务。快递专用电动三轮车实行统一车身标识、安装车载定位系统终端监控设备、配额备案管理等管理措施，在规定的区域、线路、时间上路行驶。”据介绍，本次试点工作，旨在快递专用电动三轮车国家标准出台前的过渡时期内，对邮政快递行业末端配送车辆进行规范化、标准化管理，建立一套符合广州实际的邮政快递行业末端配送车辆“从业人员使用，企业管理，政府监管”的规范化运行管理模式。
车辆和人员必须购买保险装GPS定位接入监控平台根据规范化管理要求，各邮政快递企业试点工作要做到四个“统一”，即统一外观标志标识、统一着装、统一车辆、统一监管。具体而言，“统一外观标志标识”是指由统一背景色与企业特色相结合，同时体现试点运行的行政区域范围和车辆编码等特征，便于区分企业、行政区域及车辆信息；“统一着装”是指参与试点的快递从业人员驾驶专用电动车辆时，要身着企业品牌统一的工服着装，佩戴工作证件；“统一车辆”是指各企业要使用符合快递电动三轮车行业标准的带箱体的车辆；“统一监管”是指对符合试点要求的车辆发放统一的车辆编码，并将车辆及对应捆绑的人员信息录入协会的行业信息监管平台，平台由市邮政管理部门进行监管，信息同步对接市公安交通管理部门的执法系统。参与试点车辆的所有权必须为邮政快递品牌公司或其下属公司，车辆和人员必须购买相应的保险、加装GPS定位系统并将数据信号接入监管平台，从业人员必须取得相应的驾驶资格，企业要为参与试点的从业人员安排岗前培训及定期组织安全教育培训等，通过试点夯实企业的安全主体责任，实现车辆运行规范化。为什么在白云区、海珠区开展试点工作呢？这主要是跟这两个区的实际情况及特点决定的，白云区是全市快递业务量最大的行政区，海珠区则是邮政快递行业电动三轮车使用占比最高的行政区，因此选择在这两个区开展试点，具有较强的代表性，通过试点管理情况适时在全市予以推广。此外，预计在试点区域共投放电动三轮车1.2万辆。据了解，广州将根据试点的运行情况，通过研究解决试点期间出现的问题和困难，提升管理服务，对行业信息监管平台功能需求进行研究改进及开发，建立信息互通共享机制。下一步，市邮政管理局将与市公安局交警支队会同有关部门进行研究、分析，并视试点情况研究进一步推广。（广报全媒体记者张丹羊、张露 通讯员交宣、穗邮管宣）
