讯 记者21日从
广州地铁获悉，八号线北延段又攻克重大工程风险，陈家祠至彩虹桥、西村至鹅掌坦均实现区间隧道双线贯通，盾构机在距离五号线隧道1.57米的上方安全跨越。至此，全线15个隧道区间，10个已贯通，土建工程累计完成78%。西村至鹅掌坦区间贯通
西村至鹅掌坦“三面受敌” 稍有不慎将致五号线停运西村至鹅掌坦区间南起西村站，北至鹅掌坦站，隧道长约1.7公里，隧道平面最小曲线半径仅为450米。盾构机从鹅掌坦站始发，向西村站方向掘进。西村至鹅掌坦区间盾构出洞位置，毗邻地铁五号线西村站，周边条件极其复杂。出洞前约50米，盾构机的下方是已开通运营的五号线西村至西场的隧道，直径6.28米的盾构机与既有隧道最小间距仅1.57米；盾构机的右上方是五号线西村站的站厅通道，最小间距不到4米；盾构机跨越完五号线隧道后3米，机体未完全脱离既有隧道就到达出洞端头。这种情况等于盾构机“三面受敌”，无工序转换时间，诸多不利因素交织，一旦对五号线的结构产生影响，极易造成五号线停运。西村至鹅掌坦区间盾构吊装为保证既有运营线的安全，项目部多次组织专家对专项施工方案进行了论证，与运营部门形成联动机制，聘请第三方监测单位对既有隧道对应区域进行自动化监测，确保盾构平稳通过交汇区。4月19日，这台盾构机终于突破重围，顺利到达出洞。4月20日，隧道结构变形监测数据正常，均未达到预警值及应急预案启动条件，现场结构状态稳定、安全。自此，八号线北延段又攻克了一项重大风险。
穿越600米溶洞群两渡增埗河西村至鹅掌坦区间是全线最长的盾构区间，其中600米为溶土洞高发育的灰岩地层，若不提前进行处理，将严重危及盾构施工及地面周边建筑构物的安全。因此，地铁建设者们对施工区域内进行了地质勘探，历时7个月完成了沿线陆地及水上的地质勘探及溶土洞处理。为做好施工风险防控，施工项目部安排专职人员每天定时巡视地面情况，制定应急抢险方案，组建应急抢险队伍，备足应急抢险物资。施工中，盾构机两“渡”增埗河，并下穿地面繁忙路段。地铁建设者们预先对河道的溶土洞进行了处理，在周边设置了200多个监测点，安排专职监测人员实时进行数据分析，确保盾构顺利完成掘进任务。
陈家祠至彩虹桥区间毗邻全国重点文保单位陈家祠陈家祠至彩虹桥区间纵向线路总体呈“V”型坡，最大坡度为28‰，负责区间隧道施工的盾构机由陈家祠站始发，往彩虹桥站方向掘进。由于陈家祠站毗邻古建筑文物保护单位和商业广场，周边临近老旧居民区和运营中的一号线陈家祠地铁站，给地铁施工提出了很高的要求。此外，盾构机上方为密布的复杂管线网络，这些管线位于5～7米的厚淤泥层中，沉降风险大；隧道大部分穿越中、微风化泥质粉砂岩，局部为强风化泥质粉砂岩，上部还有较厚的砂层和淤泥层，地质条件非常复杂。为了确保施工中地面建筑物的安全，广州地铁及参建各方制定了专门的文物及房屋保障方案，细致地开展了房屋鉴定和临迁疏导，以及管线调查、地质补勘、监测布点等前期准备工作。施工单位技术人员对盾构机进行精心维护保养，邀请专家对盾构机进行调试，让盾构机以最佳姿态掘进施工，最终实现了区间隧道的双线贯通。
进度：土建累计完成78%截至目前，八号线北延段土建工程累计完成78%，白云湖车辆段累计完成93%；15座车站中，13座主体结构已封顶并移交机电，推进附属结构施工，2座进行主体施工；15个区间中，10个已双线贯通，5个进行土建施工，白云湖车辆段出入段线隧道贯通。文/广报全媒体记者李天研 通讯员谢永盛 庄恢芳 曹蕾
