讯 10月12日晚上8时，随着172#主墩最后一方混凝土的灌注，持续9个小时浇筑的南沙港铁路龙穴南水道特大桥顺利完成155米主塔封顶。记者了解到，龙穴南水道特大桥是目前广东省境内最高的铁路斜拉桥，大桥采用双塔混合梁结构，主桥长830米，桥梁主跨448米，塔高155米。
72对斜拉索力托千斤记者从负责施工的中铁
广州工程局二公司了解到，172#主墩是龙穴南水道特大桥的先行墩，它与另一主墩相距448米，通过72对斜拉索力托千斤，撑起整个桥面的重量。172#主墩的先行施工，起着领跑和示范作用。主墩及其上部主塔快速完成，标志着后续钢箱梁施工进入了快车道。据现场负责人介绍，该墩桩基由24根3米大直径钻孔灌注桩组成，是该标段的关键控制性工程。经过爬模25次反复向上攀登，全体施工人员辛勤付出22个月，完成了桩基、承台、墩身共结绑扎钢筋3千吨、浇注混凝土2万方的作业任务。
修改方案以保障通航龙穴南水道特大桥最初的设计并非双塔混合斜拉桥，而是钢桁梁柔性拱。施工方介绍，龙穴南水道为一级航道，而钢桁梁柔性拱的设计需要在水道中央建造桥墩，为了避免破坏航道改成了现在的混合斜拉桥，以448米的主跨来保证航道通畅。如此一来，两端的主墩索塔和悬索将要支撑和提拉起横跨水道长达830米的主桥。南沙港铁路是粤港澳大湾区建设重点工程，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务，建成后将港口、公路、铁路全部打通，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，进一步推动降低物流成本，打通海铁联运“最后一公里”，大幅提高集装箱“海铁联运”、“海公铁联运”的比例，创造了更高的效率和效益，更好推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供服务，助力南沙成为世界级铁路物流枢纽。广州日报全媒体文字记者耿旭静 通讯员林丹贤、郑清平、李志强
