讯 11月的羊城，清晨有了些许凉意，中交四航局的建设者正在为11月17日
广州南沙
国际邮轮母港的开港运营准备着。由中交四航局承建的广州南沙国际邮轮码头项目，岸线总长770米，包括1个10万吨级邮轮泊位、1个22.5万吨级邮轮泊位、人行廊道和车库等工程。中交四航局投入400多人、90多台次船机设备，2年时间，拆除740米长旧码头的同时，为粤港澳大湾区新建一流的邮轮码头。
拆除旧码头困难重重据介绍，广州南沙国际邮轮码头项目的旧码头拆旧规模，在珠三角旧码头拆除工程中已属最大，拆旧工作困难重重。项目位于珠江入海口，水质浑浊，水下作业条件受限。潜水员潜水过程中，信号时常中断，旧码头原有资料缺失，沉箱吊孔堵塞，周围还有正常运营的码头，若有船只进入施工区域发生碰撞，后果将不堪设想。2016年12月，中交四航局广州南沙国际邮轮码头工程项目经理范红枝第一次来到项目现场，眼前是废弃已久的旧码头。范红枝和筹备组成员的首要任务，就是商讨如何拆除由360米长的圆筒重力式码头及380米长的沉箱重力式码头组成的旧码头。“在水工领域，拆旧建新的工程几乎没有。这个项目的拆旧规模在珠三角所有拆旧项目中是最大的，由于旧码头施工图纸的缺失，拆旧工作比预想的麻烦了很多。”范红枝感觉到了沉甸甸的压力。反复论证后，最终确定采用水下“绳锯”切割工艺进行码头拆除。没有可参考的案例，整个过程靠潜水员摸索进行。码头位于珠江口处，水质浑浊，能见度几乎为零，潜水员无法找到吊孔。工程部长杨增铮另辟思路，利用水下定位钻孔支架精准钻孔，针对不规则圆筒，项目采用水下切割方式，为了避免卡锯，施工人员将圆筒分块打孔拆除，堪比水下雕工的技术与水下定位支架的使用让圆筒得以快速、安全吊拆，为新码头的搭建开辟出工作面。一年多时间完成长约740米的旧码头拆除、新码头的地基处理工作；在有限的作业时间内，项目现场布设、管理行为与工艺流程严格按照标准化实施，得到了交通运输部质量安全督察组组长黄勇的肯定：“这是近两年所有检查过的项目中做得最好的。”
量身定制的新工艺新码头选址处部分区域淤塞严重，旧码头拆除时，为了防止边坡下滑，项目部需要对边坡软土层进行地基加固。深度约20米的淤泥软土层对施工造成了极大困难。为此，项目部推陈出新，创新施工工艺，新工艺理论上确保地基处理效果，但实际地质条件复杂，物探不准确，地表下有很多残留结构物，对下钻施工影响很大，尤其是地基中有振冲砂层，注入水泥砂浆后，很容易凝固，极易造成卡钻事故。2017年5月24日，项目质量控制小组对现场5台三轴搅拌桩设备卡钻情况及卡钻事故桩进行统计分析，总结设备卡钻原因并制定实施对策。时任项目总工靳克决定在搅拌桩设备上安装电子预警器。钻机无法下钻时，预警器会自动调整为报警状态，工人将停止作业，避免卡钻事故发生。在搅拌桩设备无法下钻时，改用潜孔钻机预引孔，然后补打高压旋喷桩处理，使高压旋喷桩处理效果与搅拌桩处理效果一致，以保证地基处理满足设计及规范要求。为做好每位工人的技术交底，保障新工艺的高标准、高质量完成，项目部现场作业严格执行标准化的施工工艺流程，运用信息化技术将施工方案、工艺流程、技术交底等资料上传并生成二维码，展示在相应的分项工程区域。现场人员只要扫一下二维码就可以看到详细内容。在新工艺与标准化施工的双重保障下，搅拌桩未发生一起卡钻事故。“码头项目自开工以来，工艺方案足有六七十项，而对应方案的施工、检测标准更多达上百项，无论从管理角度还是从执行角度都不容易。”项目总工程师黄照容感慨地说。除工艺流程外，项目部严格实施现场布设标准化与管理行为标准化，将工作精细到极致：目之所及的指示标、展示牌等从字体、大小，到色彩、布局，任何细节都有标准可依；现场人员分工明确，“谁管理谁负责”，严格执行责任人制度和考核制度。项目施工区域是有着“水上大熊猫”之称的海豚栖息地，为了守护好海豚的家，项目放弃施工成本更低的爆破式施工方案，采用传统但更为稳健的机械拆除方式，并配合第三方检测机构对水域进行水质检测，一旦水质超标污染，威胁海豚生存环境，立即停工查找原因，解决问题。虽然成本提高了50%，但能保护海豚的家，这一切都值得。图/文 广州日报全媒体记者李妍 通讯员陈昊、曹凤婷
