中新社香港1月14日电 题：“都市动脉”守护者 港铁检修技师的惊与暖
中新社记者 韩星童
深夜时分，紧绷一日的城市露出松弛倦态，地铁乘客零星往来。中新社记者跟着港铁检修技师阿城在中环站穿梭，逐个确认入闸机、售票机等运作正常。这才是他一日工作的开始，从晚11时到翌日早晨7时。
来到荃湾线月台中间的一道墙，打开后别有洞天，一方仅容两人并行的狭长空间，既是更衣室，也是休息室。这日访问就是在这里进行，天花板上方每隔几分钟便有一辆列车驶过，轰鸣声近乎震动地板与墙壁。
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在2019年那场暴力风波里，这里成为港铁同事们的“藏身之处”，阿城说：“示威者一进来，我们就不再出去了。因为生命受到威胁。”
阿城负责港岛线由坚尼地城至湾仔段的站内检修，当中中环、金钟、湾仔都可谓“风暴中心”，破坏极之严重。在发生过示威者在湾仔站出口投掷汽油弹、在站内纵火事件，以及有车长控制室遭袭后，阿城与同事们都谨慎起来。
最严重的一次，示威者手持雨伞、铁通等涌入站内，阿城与同事们迅速退回到更衣室内，把门锁好。说不恐惧那是骗人，每个人都在低头看手机，盯着
新闻直播，或刷新讯息关注外面的情况。等警方到场，将局面控制后，他们才走出来。眼前是一片狼藉，闭路电视、广告牌、入闸机、售票机……“你所有能见到的机器基本全都被打烂了。”
为保证第二日市民能够顺利出行，他们顶住较平日激增三四倍的工作量，在天亮之前紧急抢修，“一排6个入闸机的话，至少要修好一半以上，否则站内一定会出现人流阻塞。”
根据立法会文件显示，自2019年6月截至11月7日，在93个重铁车站及68个轻铁车站之中，累计有85个重铁车站及60个轻铁车站先后受破坏，大量设施损毁，包括出入闸机遭破坏约1600次、售票机、八达通增值机及查阅机及客务中心设备961次、轻铁月台八达通收费器952次、闭路电视镜头约1100次、扶手电梯77次、升降机约50次、车站出入口玻璃幕墙1076次及车站出入口卷闸137次。
硬件损坏可以修复，但有示威者拧开消防栓向机器内灌水，“那就直接报废了，没用了。我们之前那么多工作全白费了。”阿城显得很无奈，他不理解示威者“为什么不能冷静一点，有话好好说？”社会紧张气氛最浓时，身穿港铁工作服的阿城曾被人指骂，“在那种时候，是会有人无缘无故走过来大骂你。”
尽管如此，他记住的仍是一些温暖的片刻，有乘客经过见到他，不经意地说一句“辛苦了”，就这样一句，简简单单，却很足够，很触动他。
出生于1990年的阿城，至今已在港铁为公众服务整整十年。这十年他见证了港铁乘车由插入磁带车票，到全新单程智能车票或八达通拍卡入闸，科技发展迅猛日新月异，这个月内港铁将推出扫描支付宝二维码乘车。他透露，技术层面已全部准备就绪。
阿城将港铁之于香港人的意义形容为“双腿”，没有地铁就等于失去行走的腿，这重比喻亦为他的职业赋予价值。只是阿城不善言辞，未用什么宏大叙事加以润色，也或者他并没有想得太多。他只是腼腆地笑，他读书时学的是电力维修，毕业后便投身这行，一切也顺理成章。思考了半刻，阿城用很朴素的语言阐述他的这十年，“能让市民准时上班，平安回家，对我来说，就是一件很好的事。”(完)
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