广九客运段列车员韩志雯，父亲是长沙客运段列车员，爷爷是长沙客运段的老车长，三代人见证了铁路的发展史，用青春和汗水见证了铁路伟大成就！
爷爷韩福海，辽宁营口人，1965年退役转业到衡阳客运段，带着全家南下从事铁路工作。爷爷韩福海当时跑的车是烧煤的“绿皮车”，运行速度30公里每小时，供暖和烧水都要烧煤，设备极其简陋，还不时发生故障。
父亲韩署江跟随韩福海的步伐也成为了衡阳客运段(现长沙客运段)的一名列车员。
绿皮车是上世纪八十年代铁路客运的主要车型，运行速度60公里左右，没有空调，在车厢的天花板上有一排整齐的风扇，窗户为上提式。窗外的景色也是“触手可得”。
冬天时，列车要烧锅炉取暖，爸爸韩署江不仅要负责日常工作，还要负责烧锅炉。“绿皮车”四面漏风，到了晚上，旅客在车厢里都冻得直打颤。条件虽苦，父亲韩署江依然坚守岗位，全心全意为旅客服务，把车厢“烧”得暖暖的。
2013年，韩志雯进入广九客运段，成为了一名列车员。入路6年里，听着爷爷和爸爸故事长大的她也感受到了铁路的发展。
2016年韩志雯值乘的
深圳至乌鲁木齐Z230次列车是25T型列车，采用了
国际上的先进设备和技术，运行速度最高可达160公里每小时。火车装有空调设备、集便装置、电茶炉，车厢的密封性也极强，车上一旦发生故障，可通过电子显示屏显示，并直接汇报给车长和车辆乘务人员。
韩志雯是家里的独生女，工作以来没有一次能回家过春节。2019年春节期间，爸爸正好休班在家，爸妈来衡阳站给自己送饺子，一家人在站台上过了一个九分钟的特殊“团圆年”。
即将到来的2020年除夕夜，韩志雯又要投入到工作中，她所值乘的K778列车当天从兰州西站始发，大年初一20:08到达终点站
东莞东车站。她说：“今年爸爸也在自己车上陪我一起‘过年’”。
一个普通铁路职工三代人的坚守与奉献，也是千千万万个铁路家庭的缩影，更是见证了现代铁路的发展与变迁。
