北京9月29日电 (孟彦)中国航空学会理事长林左鸣近日受访时为发展通航产业鼓与呼。对于有长空“诺亚方舟”之称的航空应急救援，他分析了现状、前景和亟待解决的问题。
通用飞行器：可达性好、速度快、作业灵活
林左鸣介绍，通用航空飞行器主要包括起降滑跑距离较短的小型固定翼飞机、直升机，以及各类无人机等。
“航空救援既包括‘高空远程救援’，也包括‘低空短途救援’。低空通航的广泛可达性和易行捷达作业性更强。”林左鸣称，通用飞行器作为应急救援的好处，一是可达性好，二是速度快，三是作业灵活，出现灾情时一般都能胜任“跨越障碍”“远距离奔袭”的任务。
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他进一步指出，直升机、小型的固定翼通用飞机等都是参与应急救援的有效装备。后者可用于地面灾情观察，或向地面人员投送少量而急需的救援物资。
拥有广泛应用前景但“亟待补位”
业内人士指出，中国自然地理环境复杂多样，容易导致陆地救援受阻，通航应急救援或将在交通事故救援和医疗救护等方面发挥作用。
林左鸣表示，在城市消防、森林灭火等领域，当消防云梯爱莫能助时，也需要无人机、直升机等进行救援消防作业。此外，无人机仅用30分钟就恢复了河南灾区部分网络，证明通航应急救援在通信中继领域有所作为。
中科招商航空依托湖南翔龙飞机有限公司研发制造的通信中继飞机、森林灭火巡逻飞机、航空物流飞机等，可广泛用于各种突发事故、自然灾害等应急救援，眼下正在
珠海展出。
林左鸣直言，目前
国内在实施应急救援过程中配备的通用飞行器应急救援装备还不足，“救援装备是‘以防万一’的装备，如同不可缺少的高铁、高速公路一样，是值得我们大力投入购置的。”
还需解决“飞不起来”难题
在林左鸣看来，发展通航救援体系，还要解决“飞不起来”的问题，也就是解决通航机场和直升机起降点的问题。
随着低空空域管理改革试点的深入推进，国内通航产业发展料将进入“快车道”。业内人士呼吁优先建设通航机场、直升机起降点等。
林左鸣建议，各地要像建设消防站、高速公路服务站一样，配置直升机或其他小型救援通用飞机，同时通过政策引导，鼓励社会参与，把消防、救援、快递、物流等通用飞机装备体系培养起来。
“抓住机遇，加快发展，迎上科技革命和产业变革的大潮流，我国通航产业一定会更有生命力。”他说。(完)
【编辑:王诗尧】
