讯 近日，惠州市公共资源交易中心正式公布《鹅岭立交桥改造工程勘察设计【勘察设计】招标公告》，这标志着鹅岭立交桥改造工程勘察设计项目即将进行招标，服役已经25年的鹅岭立交二层，终于要退出历史的舞台了。惠州市区的鹅岭立交桥，建于1993年5月，1994年8月竣工运营。是惠州市区第一座立交桥，原称汽车站立交桥，位于飞鹅岭公园西南面山脚下，为惠州市中心西部片区多条城市主干路的互通枢纽。鹅岭立交桥是一座三层立交桥，也是全互通立交桥。第一层为地面层，为大型环岛路口，衔接鹅岭东、西、南、北路以及周边小巷；第二层为集散层，采用环岛路口设计，中央为架空的圆形大转盘；第三层是跨线层，为一座分离式中距离高架桥梁，承担东西方向从麦地路至鳄湖路之间的直行跨线车流，全长1.5千米，桥面为双向两车道二级公路兼城市快捷路，设计速度40千米/小时。鹅岭立交桥建成后，恰逢惠州城市格局变化，城市重心迁移江北；而因高架桥本身有占地大、遮挡阳光、滋生噪音、破坏景观和影响周边道路店铺生意等问题，随即引发拆桥动议。但由于它在惠州市汽车客运总站门口构建起一个多层通道，既分流行人与车辆，又缓解路口的通行压力，所以一直运行至今。但随着惠州市区汽车流量的爆发式增长，加上一直走大车，以及城轨修建中的影响，立交桥质量监测显示，多个桥段已经受损。2013年莞惠城轨在圆盘桥下施工，桥梁出现下沉，桥面上出现多处裂缝。2014年5月，鹅岭立交桥往仲恺方向的上下双向桥面均出现断层，而且上桥的半幅桥面上出现一道横纹；下桥的半幅桥面则有一条近10米长的竖纹。再一次修补后，除了汽车客运总站出入口和鳄湖路出入口外，其余所有入口将限重20吨更改为15吨。2015年4月，广东省建设工程质量安全监督检测总站对鹅岭立交桥进行检测，根据桥面系、上部结构、下部结构各部分的评定结果，鹅岭立交桥因主梁结构裂缝宽度超过限值等原因，被评定为D级；7月至9月，鹅岭立交桥启动维修加固工程。2018年3月20日上午，鹅岭立交桥三层桥梁21号桥墩发生下沉（位于汽车客运站车辆出入口附近路段），导致桥面开裂。再加上惠州汽车客运总站的迁移、鹅岭立交下缺乏人性化过街设施，无自行车道，交通功能缺失，已经不适应现代城市绿色交通发展需求，此桥的拆除已经势在必行。2018年9月21日，《鹅岭立交桥改造方案》举行听证会，提出了三个立交改造方案，从经济、功能、技术、安全、城市景观等方面进行了分析比较。方案一：交通维持现状（维修加固方案）。方案二：拆除二层立交桥，将地面改为十字型渠化信号控制，平面交叉。方案三：在南北方向新建高架桥，同时在地面十字交叉信号灯控制交通。最后，选择第二方案，即拟对二层环形立交进行拆除，保留第三层高架桥通行。2018年12月13日起，鹅岭立交桥二层各匝道入口设置龙门架，实行限高2.5米、限载5吨的交通管制，桥面禁止大型车辆通行。这次的《鹅岭立交桥改造工程勘察设计【勘察设计】招标公告》显示，本次勘察设计，将会把二层环形立交桥作拆除处理，仅利用底层空间设计一处十字型信号控制的渠化平面交叉，结合现状东西方向的西路跨线桥使用。本次设计充分增加各进口道等候车道数量，减少排队等候车辆，能够使通行能力最大限度提高。东、西进口道路均设置两条渠化右转车道，两条直行及专用左转车道。南、北进口道路设置三条直行、两条左转及两条渠化右转车道。90天的勘察设计完成后，就将正式施工拆除，鹅岭立交桥将变成只有一条东西长桥，保持跨越交通功能，下面将变成十字路口，配合未来的老汽车站改建成东征公园及地下停车场，会有效改变这一区域的街道状态。（广报全媒体记者秦仲阳）
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