在这里，与港澳联接，与世界相遇。
当时间回到2009年12月15日，轮船汽笛响彻珠海拱北湾，巨型抓斗缓缓入海，抓起珠澳口岸人工岛填海工程的第一斗沙，也由此宣告世纪工程——港珠澳大桥正式开工。
六年来，珠澳口岸人工岛这片填海而成的新土，就像是一颗投向未来的砥石，在与时代激流的交叠碰撞中，唤醒坚定昂扬的力量，铸就云垂海立的诗篇。
它是生长的。2009年，珠海拱北湾还是一片汪洋大海。2013年，300个足球场大小的珠澳口岸人工岛已然伫立于湾区。随着珠海口岸项目的不断推进，联检大楼、交通中心混凝土结构也即将迎来封顶，为港珠澳大桥建成通车奠定良好的基础。
它是惊艳的。作为港珠澳大桥建设的先行工程，也是大桥四个人工岛中填海面积最大的工程，珠澳口岸人工岛在规划设计、统筹管理、工程质量、生态保护等方面的综合水平都体现了极高的质素，在港珠澳大桥建设历程中写下一处熠熠的脚注。
它是多元的。作为港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，珠澳口岸人工岛除了设置珠、澳两地口岸通道，还将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，成为整个拱北湾区的新地标。
它是温暖的。当港珠澳大桥的钢铁梁架跨海而来，拥抱这片新鲜的土地，珠澳口岸人工岛将成为珠海迎接“大桥时代”的门户。在这里，珠海与港澳联接，与世界相遇。在这里，国家使命、城市发展与个人记忆和谐共融，向海而生。
筑梦·同心同建“人工岛”
珠海口岸建设初期，岛上建设物资、基础水电物资、建设管理人员上下岛等交通全部需要船舶运输，给口岸建设带来众多掣肘，也增加了建设成本。
为了克服了工程量大、工期紧、施工难度高、安全控制难度大等诸多困难，市委、市政府高度重视，组织相关部门和专家多次专题研究讨论,决定建设一座施工便桥,来解决口岸施工期间的交通运输问题。同时，如果仅靠海上运输，需增加运输成本近4亿元，而建设施工便桥仅需2亿元。
经过建设单位和施工单位的努力,仅用7个月便完成施工便桥建设，实现了短距离运输便利，提高了口岸施工效率，保证了珠海口岸施工进度。
随着口岸建设不断推进，过去的一年间, 珠澳人工岛上始终呈现一派繁忙景象。而进入施工高峰期，珠海口岸超大型基坑最多可以容纳七八千名施工人员同时在此施工作业。穿梭的车辆、轰鸣的桩机、巨大的吊臂、遍岛的施工“红帽”……
在轰轰烈烈的建筑序曲中，时常会遇到几个施工单位同时在一个施工基坑作业，此外，项目施工水域狭窄，投入的施工设备种类多、机械设备数量庞大，易出现相互干扰等问题，路桥建设、建筑指挥部与口岸建设难免碰撞出“火花”。作为项目管理方，格力口岸公司安排专人不断协调各种交叉工作界面，处理异常繁琐的交接工序，为珠海口岸建设创造了良好的环境与开阔的格局。
格局的变化同样与技术革命密切相关。港珠澳大桥珠海口岸建设成功引入BIM管理技术，成为珠海少数运用BIM技术的项目之一。这是一种应用于工程设计建造管理的数据化工具，通过参数模型整合各种项目的相关信息，在项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递，在提高项目施工效率、增强项目管理科学性、节约成本等方面发挥重要作用，为推进珠海口岸建设提供了有力的技术后盾。
六年多来，珠澳口岸人工岛填海项目及珠海口岸项目的建设，探索出了一条清晰而坚定的发展路径。2013年5月，人工岛填海项目荣获交通运输部颁发部级“平安工地”荣誉称号。格力人工岛公司先后获得多项国家、省（部）市级奖项其中包括：2011年珠海市“工人先锋号”荣誉称号，中华全国总工会授予2013年度“全国五一劳动奖状”。
筑梦·心血浇筑“桥头堡”
2013年11月，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛历经四年完成了填海工程。一个月后，珠海口岸项目正式开工，一批又一批的建设者们登上了这片两百万平米的海上土地。
珠海口岸建筑体量巨大，核心建筑、加上交通中心和交通连廊，总面积近52万㎡，为工程带来了极大的挑战。其中，钢结构、混凝土结构、机电系统等所涉及的施工工艺、难度更是前所未见。与此同时，人工岛地处南亚热带海洋性季风气候区，气候复杂多变，灾害性天气频繁。
口岸建设者们不分寒暑，夜以继日，将心血浇筑在这座“人工岛”上。或许，正是他们孜孜以求的细微铺陈，才使得宏大的命题能够娓娓展开。
徐光春，口岸项目主施工方——中建三局派来的一线生产执行经理，自2014年底乘船登岛以来，便一直住在岛上。
“刚来时，岛上是一片黄沙”，在徐光春登岛时，口岸项目桩基工程已然完工，地平面上仍是一片荒凉，施工便桥并未开通，夜里只有工地上有电灯。
寒冬时分，徐光春带着建设任务上了岛，在集装箱里铺上垫子一住就是一个月，也吃了一个月的泡面。
2015年1月，施工便桥以及随桥而上的临时水电正式开通，项目建设用水、电等市政管网线路也随其长驱而入，生活区板房搭建起来，岛上的食堂开伙了，越来越多的工人们陆续进场。
“雨季是施工最头疼的麻烦”，徐光春告诉记者，暴雨不但使得施工延误，还要组织专人用水泵排水，海上施工本就难度较大，难于预料的因素常常使正常工期无法保证，因此工人们只好24小时两班倒地作业，夜深人静的时候口岸建设现场仍是灯火通明。
中建三局的雷刚2015年初登岛，他是口岸项目的技术负责人，从事建设工程已有13年之久，曾参与深圳机场T3航站楼的建设。“一个月的产值相当于普通项目的四倍”，在他看来，口岸项目的建设难点主要是体量太大、工程太紧，联检大楼、交通中心从2015年元旦算起，计划总工期是730天，本计划在年底封顶，“总算是排除外部影响，稍稍提前完成了封顶”。
珠海格力港珠澳大桥人工岛公司工程部徐艳龙介绍，人工岛珠海口岸项目工程量大、工期紧、施工技术难度高、安全控制难度大。为此，格力口岸公司创新工程管理，例如从材料进场把关到施工现场的检查验收，每个标段都有专门的负责人，严格按照设计图纸及施工规范执行。每个管理人员每天至少要开5个，甚至七八个工作协调会议。每个管理人员都在尽自己最大的努力，为项目的顺利进行保驾护航。
“我每晚睡觉的前一秒都在计算着工期”，徐艳龙说，对于一个从事建设的人来说，能参与这样举世瞩目的工程，实现海上筑梦的理想，人生履历都就此变得熠熠生辉了。
筑梦·孕育口岸新机遇
在日新月异的建设发展中，珠澳口岸人工岛的建设，也为珠海提供了重新规划口岸功能，丰赡湾区内涵的一次最佳机会。
随着港珠澳大桥通车带动，巨大的人流、物流、资金流将向大陆聚集，作为大桥的桥头堡，珠海口岸发展孕育了巨大的时代机遇。据了解，珠海口岸设计通关流量为：珠海与香港之间，出入境旅客15.33万人次/日，大客车3350辆/日，小客车1.44万辆/日，货车通关量1.73万辆/日，按最大流量出入境旅客30万人次/日、出入境车辆6万辆/日预留发展空间；珠海与澳门之间，出入境旅客10万人次/日，大客车60辆/日，小客车3000辆/日，按最大流量出入境旅客15万人次/日预留发展空间。
未来，作为港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，珠澳口岸人工岛将承担多项功能。大桥建成后，除珠海、澳门两地口岸通道设置外，人工岛还将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，并设置观景平台供游客观景揽胜。
大桥经济的承接和消化为口岸经济发展打开希望之门。珠海口岸将成为粤港澳区域乃至南中国地区的又一强大引擎。根据港珠澳大桥珠澳口岸的最新控规，珠海口岸总用地面积为101公顷，口岸区用地58.97公顷，综合配套区用地33.16公顷，市政及联检单位配套区9.88公顷。其中，综合配套区开发总面积为75万㎡，涵盖酒店、酒店公寓商业、会展、金融办公等口岸中心商业区、配套商业区的综合建设项目。
为迎接港珠澳大桥时代，珠海市委、市政府已经提前布局，对拱北湾地区的功能定位、交通系统、环境整治和景观提升等进行统筹规划，欲将拱北湾打造成高端服务业据点，构建面向港澳、辐射全球的湾区优质生活圈，推进新常态下粤港澳以及泛珠三角区域的深度融合，并在“一带一路”战略规划下发挥重要作用，为粤港澳大湾区迈向世界级湾区注入新的动力。
由港珠澳大桥相连接，以珠澳口岸人工岛为节点，这条轴线既是景观轴，也是经济轴、文化轴和生态轴。通过这一条轴线，珠海将与港、澳直接相连，无论是地理版图上还是发展速度上，距离都会大大缩短。这也为加快推进珠港澳国际都会区建设，为三地的共同繁荣发展创造机遇，扩容广阔的想象空间。
链接
国家工程
珠澳口岸人工岛是港珠澳大桥的重要组成部分、大桥建设先行工程，一举一动都备受关注。
作为港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，珠澳口岸人工岛的建成必将为完善国家和粤港澳地区的综合运输体系和高速公路网络、密切珠江口西岸地区与港澳地区的经济社会联系，保持两岸地区的持续繁荣稳定发挥重要的作用。
示范工程
港珠澳大桥是一个桥、岛、隧一体化的集群工程，其桥隧组合规模世界绝无仅有，技术标准世界最高。港珠澳大桥设计使用寿命须达到120年，可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。这对珠澳口岸人工岛的规划设计也提出了超高的施工标准。
此外，珠澳口岸人工岛由粤港澳三地投资，连接珠海、澳门两地，地理位置特殊，需要同时满足粤港澳三地的技术标准，项目引入精细化、标准化管理流程，多方协调管控，严把工程质量，最终人工岛的填海及地基质量全部超标准完成，成为港珠澳大桥建设中的示范工程。
环保工程
珠澳口岸人工岛自填海开工建设至今，始终把海洋生态环境保护工作放在首位。由于人工岛施工区处于珠江口海域，在疏浚、抛石、吹填等施工过程中，采取有效措施，减少海水浑浊污染，避免环境条件变化导致生态恶化。
在珠海口岸的建设过程中，除珠海口岸建筑群全部使用环保建材，口岸建设还以绿色环保设计为主导，使建筑在使用过程中有效利用日光、自然风等自然资源，最大程度节省能源消耗。（内容来源：珠海特区报）
