今年市政协委员提交的提案中，有多份提案关注到
东莞轨道交通建设。市政协委员陈雪昕认为，
东莞的轨道交通整体分担率不高，骨干作用难以发挥。建议要加快轨道交通建设，重视接驳问题。
现状：轨道交通整体分担率不高 沿线站点接驳设施不完善
2016年5月27日，东莞轨道交通2号线正式开通试运营，标志着东莞正式跨入了“地铁时代”。经实地走访、调查研究，已开通的东莞轨道交通2号线以及我市城市轨道交通的规划建设方面还存在一些问题。
东莞的城市轨道交通不同于一般城市的地铁系统，其定位为区域快线，以跨组团快速联系功能为主，平均站间距约3公里，可达区域有限，日常通勤、商务、购物、娱乐出行服务功能稍弱。根据全市交通调查数据，东莞城市轨道交通分担率仅为0.5%，轨道交通要成为城市客运交通系统的骨干仍有较大的提升空间。
长期以来，东莞对轨道交通的规划重点集中在大运量的城市轨道交通领域（地铁、轻轨等），对上层次的国家铁路、城际轨道的规划相对被动，对下层次的中运量轨道交通（有轨电车、单轨等）规划滞后，多层次、一体化的轨道交通系统难以形成，整体系统效益难体现。
此外，东莞轨道交通建设进度缓慢，周期较长，后续线路建设进度脱节，轨道交通网络效益难以发挥。
目前地铁2号线沿线站点交通接驳设施尚不完善，轨道交通与常规公交存在线路重叠、换乘站点错位等问题，两者协调有待提升，一体化公交体系有待建立。
建议：加快地铁1号线建设进度
提案建议尽快启动新一轮的《东莞市轨道交通网络规划》修编工作，重点关注赣深高铁及其联络线、中虎龙城际、深莞城际快轨等区域性轨道的线位规划问题，东莞与周边城市特别是广州、深圳的轨道衔接协调问题，中心城区、松山湖、虎门长安地区等重点区域轨道网络加密问题，以及中运量轨道交通的规划建设问题。
针对东莞轨道交通建设滞后问题，建议加快东莞轨道交通1号线建设进度，尽量压缩建设周期争取早日建成开通。适时启动轨道交通3号线，谋划启动中心区加密线建设，早日实现东莞城市轨道网络化运营。尽快启动新型中运量轨道交通（有轨电车、单轨、中低速磁悬浮或BRT等）试验线建设，补充完善骨干轨道交通网络。
协调与常规公交运营问题
陈雪昕委员在提案中提到，为解决轨道交通接驳问题，建议研究发展专门提供站点接驳服务的社区微公交系统，扩大轨道站点服务覆盖范围，吸引更广泛的人群使用轨道交通出行。此外，在旗峰公园站试点基础上进一步扩展公共自行车覆盖站点范围，同时考虑引入新型的共享单车系统，解决轨道交通“最后一公里”的接驳问题。
针对轨道交通与常规公交的运营协调问题，建议结合公交体制改革和“大交通”发展方向，建立一体化公共交通运营机制，包括线路运行调度一体化、换乘站点布局一体化、票务票价一体化等。
针对轨道交通与其他交通设施管理职能分散的问题，建议成立统筹协调管理机构，从规划、设计、建设、运营、管理等各环节实现不同交通设施的建设主体和管理职能的统筹协调，真正实现轨道站点周边设施一体化。
