一件普通商品，如果加上上万公里的运输成本，还能赚到钱么？
东莞中外运物流有限公司总经理国栋说：“能！”他如是计算着铁运与海运不同的性价比：列车从东莞石龙开出，18天后抵达俄罗斯首都莫斯科，比现行海运时间缩短约15天。见势头不错，中外运还开通了一条“全球运行距离最长的铁路快运货物班列”——中俄(粤满俄)班列，全程11000多公里。
这个全球最长的班列始发站不在别处，恰在东莞！
这座城市对外开放的设计者，巧妙地将“新丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”对接在了一起，不仅推动东莞成为“一带一路”节点之城，还让东莞成为了全国为数不多的“一带”与“一路”结点之城。
“一带一路”国家战略能给东莞带来什么？数据给出了最精准的答案——2015年，东莞对“一带一路”国家贸易额增长20%，超过欧盟、日本跃升为我市第三大出口市场。
闪烁在“一带一路”路线图上的硬字眼，也无不在昭示：东莞在国家新一轮对外开放中将扮演更重要的角色、发挥更重要的作用。
“最长班列”
一件普通商品，如果加上上万公里的运输成本，还能赚到钱么？
一列挂有“中欧班列（粤满俄）”的铁路集装箱专列在响亮的火车汽笛声中缓缓驶出广东铁路国际物流基地（东莞石龙），这辆满载着手机配件、机械、玩具、牙膏及漱口水等45个车皮的中欧班列将跨越4400公里经满洲里，再跨越6600公里驶向俄罗斯莫斯科，仅需15天即可实现全程11000余公里的跨越。
这趟列车开通的意义，不只是莞货欧洲行，也被中欧媒体形容为“极大推进了中欧之间的国际贸易，也大大减少了企业资金回笼的压力，促进了企业贸易资金的流转。”
“全球最长班列”粤满俄，为何始发于石龙？1月25日，石龙镇党委委员何荣坚复盘此事时介绍了鲜为人知的对接故事。
起初，石龙与中外运的对欧合作只是停留在一种纯粹的市场探索，并没有论证太多“打通”中亚五国合作的可能性。
然而，这次合作，却暗合了“一带一路”国家战略。
作为东江中下游的咽喉之地、沿广深铁路的一个重镇，石龙是天然的“一带一路”结点之地。正是看到了这样的优势和契机，省委省政府将石龙定位为广东履行“一带一路”国家战略的重要节点和桥头堡。
由小镇与企业的一次合作，上升到国家层面，由省一级去推动。这次合作，注定与众不同。在“一带一路”战略带动下，2015年，东莞对“一带一路”国家贸易额增长20%，超过欧盟、日本跃升为我市第三大出口市场；“粤新欧”国际铁路联运专列货值增长1倍；中俄贸易产业园落户石龙……这些数据的背后，无不与“一带一路”密切相关。
一件普通商品，如果加上上万公里的运输成本，还能赚到钱么？
盛世商朝董事长徐辉荣曾亲自到俄罗斯一探究竟。他在俄罗斯的圣彼得堡、莫斯科逛了十几个大卖场，很多卖的是“东莞制造”、“中国制造”。
“东莞制造的电子产品、智能产品、3C数码及周边产品、服装、箱包、农副食品等在俄罗斯市场十分受欢迎。”徐辉荣用精准的电商贸易交易，统计到57家莞企布局俄罗斯的数据，反映了企业不仅是“有利可图”，而且日渐红火。
运输成本，要花费几何？“并不是所有的货物都适合这条通道。”东莞中外运物流有限公司总经理国栋表示，从价格来讲，海运是最便宜的；从时效性来说，铁运性价比高，但成本较高，“东莞是电子信息产业发达的城市，华为、OPPO等公司电子产品适合走铁运这条路。”
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