11月4日上午，深圳地铁集团与东莞实业集团签订《战略合作框架协议》，明确将成立深化合作工作领导小组，全面启动两市轨道交通线路对接方案、对接项目立项审批以及东莞新线投融资模式研究工作。
会上，双方将重点对深化线网衔接方案进行研究，对加强与深莞两市规划部门的协调，进一步研究、落实两市轨道交通衔接线路的线站位方案、换乘方式、建设时序等问题进行交流。签约双方表示，该协议的签订，标志着两市轨道交通建设战略合作迈出新步伐，也将成为加速东莞“地铁时代”轨道交通建设的一剂“强心针”。
双方成立合作工作领导小组
深圳、东莞经济社会发展合作广泛，人员往来密切频繁，轨道交通互联互通意义重大。为此，双方成立两地主要领导任组长的深莞两市轨道交通建设深化合作工作领导小组，并建立双月碰头机制，及时协调解决合作中的重大事项及问题，确保各项工作顺利推进。
双方将重点对深化线网衔接方案进行研究。加强与深莞两市规划部门的协调，进一步研究、落实两市轨道交通衔接线路的线站位方案、换乘方式、建设时序等问题，并重点研究以下方案：（1）深圳6号线与东莞1号线衔接方案；（2）深圳11号线与东莞3号线衔接方案；（3）深圳20号线与东莞2号线衔接方案；（4）深圳10号线（连接福田、龙岗）穿越东莞凤岗镇线站位方案；（5）深圳13号线经南山、光明新区至东莞松山湖的“科技中轴线”线路方案。
此外，会上还探讨东莞新线项目PPP合作。进一步探讨、研究东莞1号线、3号线等后续新线建设投资模式、出资比例等相关事宜，考虑引入深圳地铁集团投资的可能性，加快推进东莞轨道交通新线建设。
东莞明年迎来“地铁时代”
记者从会上了解到，东莞地铁工程建设进展顺利，运营筹备系统推进，即将全面迈入“地铁时代”。
在工程建设方面，2号线自2010年3月试验段开工建设，同年12月全线开工建设。截至目前，先后实现全线“车站封顶”、“隧道通”、“轨通”、“电通”、“热滑”等重要节点目标，全线设备安装完成90%，车站装修完成85%，20列车全部运抵车辆段，并完成车辆段、主所、正线现状移交运营。计划2015年12月30日空载试运行，2016年5月正式开通试运营。
在运营筹备方面，争取到了东莞市轨道交通执行大工业电价政策，票价方案完成市民代表听证，目前方案已经市政府审批通过；2号线安保模式已经市政府研究明确；与东莞通公司就清分工作签订协议，确保2号线开通试运营时投入使用。运营分公司组织架构、管理体系、运营团队基本形成，并已按24小时值班模式进驻全线车站；开行列车约300列次，运营里程约2.3万公里。2号线已全面进入验收接管、联调联试的实战阶段。
1号线明年9月开工
东莞另外的两条地铁线路准备情况如何？记者从会上了解到，1号线工可报告已上报省发改委审批，并通过省发改委委托的专家组评估，有望年底前获得批复。按照同行业经验，已同步完成市轨道交通工程勘察、设计、测量类投标企业建库及部分招标文件编制工作，计划11月发布设计招标公告。大力推进项目融资，9月份国家发改委已同意1号线列入第二批国开发展基金清单名录，并获得国开发展基金4亿元项目资本金。
据介绍，东莞地铁1号线计划明年9月开工，先期开工段为“滨江体育公园站-东城南站”，2017年4月全线开工，2022年开通试运营。
目前，1号线的21个站点已敲定，西起望洪站，东至黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街。连接起中心城区、西北部片区和东南部片区的客流走廊。
至于地铁3号线，一期工程确定为“东莞东站-长安新区南站”，线路在东莞东站预留二期工程向北延伸，覆盖桥头镇与企石镇，并在线路末端预留与惠州市轨道交通线路换乘衔接的条件。投资估算总额302.9亿元。
1,2,3
