编者按
春运临近，东莞火车站、东莞东火车站、虎门高铁站以及辖区各大高速路口等区域，不仅是春运的“主战场”，还是城市形象的“一面镜子”。
近年来，针对上述重要交通站场存在的一些问题，东莞市进行了一系列综合整治。各站场都取得了哪些整治成效、呈现出哪些亮点？将采取怎样的措施、以怎样的面貌迎接今年春运的到来？对此，本报记者兵分多路进行实地踏访，今日起推出《春运直通车之备战春运》系列报道，为您的安全顺畅出行打“前哨”，敬请垂注。
虎门高铁站自2011年通车后，标志着东莞进入高铁时代。至2015年，高铁虎门站平均每日发送旅客超过1.2万人次，最高峰时达到1.8万人次，客流量巨增，再加上高铁站周边作为城轨工程和环莞快速二期交会点，导致站场周边交通拥堵、停车难、公交配套不足、出租车管理混乱等问题逐渐显现。对此，东莞市出台了《东莞市虎门高铁站综合整治工作方案》，积极推进高铁站综合整治工作。
记者昨日前往高铁站实地探访发现，随着省道256与站前路交会处下沉坑洼道路整修完成，交通堵点已得到舒缓，随着停车费价格调整，车位利用率提高，停车难也得到缓解。
此外最大的好消息是，环莞快速二期最堵点已经疏通，预计2016年春节前全面建成通车后，由市区驱车到达高铁站将更加顺畅。
环莞快速路最堵点已疏通
昨日上午10时15分，本报记者驱车由三元路往东莞大道走，通过环城路转入环莞快速路。该快速路设计时速80公里。
两个月前，市民韦先生曾打车从市区由环莞快速到高铁站乘坐高铁，虽然提前50分钟出发，但由于环莞快速二期正在施工，尤其是位于厚街的环莞快速与富民路路口因施工而实施交通临时管制，韦先生在此堵了20分钟，结果到达高铁站前的站北路时，已经错过发车时间。
昨日记者抵达上述路段发现，该路口虽尚未完成施工，但主要车道路面已经铺上沥青，车辆有序自如通行。附近一家五金模具店的员工告诉记者，这个路口原本没有设置红绿灯，以前因为泥头车、挖土机等施工作业，原来主路加辅路一共单向5车道，在这里变窄后，顿时拥堵就成为家常便饭。“即便现场有交警指挥，但通行能力太低，车辆也只能排成长龙缓慢通过。”该员工说，大约一个星期前，这个路口路面拓宽了，沥青也铺设完毕，以前拥堵的情况，现在改善很多。
此外，环莞快速往站北路的白沙立交路段，现在也基本完工，目前是双向四车道交通。记者到达虎门高铁站，一共花时半小时。虎门镇相关负责人表示，目前正加快环莞快速二期改造。由市城建局和虎门镇负责，厚街镇配合，在原双向2车道、路面坑洼的基础上，利用道路两旁空地铺设沥青路面，形成不少于双向4车道，严控乱开路口，规范施工作业，防止泥头车、挖土机等设施阻塞道路，市区至高铁站路段预计2016年春节前全面建成通车。
此外，记者还前往高铁虎门站站前路与省道256交会处路段，看到此前因施工导致道路下沉及坑洼使车行缓慢的路段，已经进行了整修，省道256双向4车道柏油马路上，车流依次行驶，并未出现此前经常存在的车流长龙。
停车费调整促车场资源合理利用
此前，在虎门高铁站的社会停车场停车是一个难题。
据停车场工作人员徐先生介绍，高铁站开通之初，原本一天只有64趟列车经过，设计日均客流量为3000人次。公交上落客站共设15个候车位、15个公交续车位，社会车辆停车场有196个停车位。
现在4年过去了，社会车辆停车场已增扩了2次，连边边角角在内，总共有600多个停车位，但还远远满足不了停车需求。
此前，由于高铁站收费标准较低，周边不少社会车辆占位停车，导致停车场利用率不高，为此，2015年7月1日，市发改局批复同意调整高铁虎门站停车场收费标准，试行一年，具体为15分钟内免费，小车每小时5元，24小时内不超过40元；其他车辆按占用小车车位数收费。
虎门镇相关负责人介绍说，相关标准实施后，发挥了价格杠杆作用，促进停车资源合理利用。目前该项措施对缓解高铁站停车供需矛盾起到一定作用，停车位有效利用率得到提高。
上午11时左右，记者在该停车场看到，尽管停车场大部分车位都已停满车辆，但仍有车位可以满足社会车辆停放，车辆由站北路驶入停车场也较为有序。
“以前价格未调整时，因为觉得价格便宜且安全，许多周边商铺车主将车开进来停放，到早上才离开，价格调整之后，周边车辆停放过夜的情况几乎绝迹，而且现在车辆循环更快，为此我们在出站车道增加到3个闸口，车辆能快速离开，时间大为缩短，效率大大提高。”徐先生说。
虎门镇相关负责人表示，目前该镇正增加站外停车场地，计划对高铁站北广场的配套停车场进行扩建，增加约400个停车位，以及对高铁站南侧的一处空置地块进行建设改造，建成一处可停放约350台车的停车场。据介绍，该空置地目前已经正在平整当中，预计春节前后就能投入使用，将大大缓解停车难问题。
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