3月31日14时许,港珠澳大桥第25节沉管在海底精准对接,隧道建成总长度达到4365米,这是岛隧工程在今年完成安装的首节沉管,也是在与回淤的赛跑中“抢来”的一场重大胜利。
据了解,受整平船“津平1”桩腿大修的影响,E25沉管安装施工在时隔一百多天后得以启动,也因此成为2016年安装的首节沉管。为了抓住今年第一个沉管安装施工机遇,中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部制定了周密详细的施工计划,将沉管浮运安装首选窗口定在4月1日,有条不紊地组织了E25沉管二次舾装、沉放演练、风险排查等准备工作,于3月21日开始进行碎石基床铺设。
中交岛隧工程技术人员告诉记者,他们在现场巡查中发现,工程敏感水域偶有采砂运砂作业,直到3月29日上午E25沉管碎石基床铺设完成时,仍有数十艘采砂船滞留在敏感水域,如果开展采砂作业随时可能引发异常回淤,给E25沉管安装造成风险。另一方面,已铺设完成的180米沉管碎石基床回淤正不断加重,一旦超过控制标准,E15沉管安装“三次浮运、两次回拖”历时半年的经历就可能重演。
面对谋划已久的施工窗口,“箭已上弦,是发还是收?”岛隧工程项目总经理部又一次面临难题和考验。
3月29日,从下午开始直到深夜,总经理部连续召开会议,分析资料,开展评估。首先,他们判断基床回淤目前尚未超标,但余地已经不大。其次,如果放弃此次窗口,将会面临180米基床的返工,工程工期及经济损失难以估量。再者,目前有多方面的有利因素,一是当前正值珠江口水动力最弱时期,回淤强度受到自然条件的控制;二是目前珠江口径流很小,对沉管安装较为有利;三是气象海况条件也很难得,十分有利于沉管安装,四是施工准备期长达百天,安装准备工作很充分。此外,项目部汲取E15沉管施工的经验教训,可提前部署回拖预案,保证沉管安全底线。
通过严密的论证,总经理部感觉到E25沉管成功的关键是能否在基床回淤超标前完成沉管安装,果断决定将原定于4月1日6:30开展安装的计划提前到3月30日17:30,这一调整得到了广东海事局、大桥管理局的全力支持。施工计划调整对珠江口航运有很大的影响,也涉及到十几家配合单位的工作安排,各相关方面都顾全大桥建设大局,给予了全力配合,计划调整工作一路绿灯。
按照调整后的计划,3月30日17:30,E25沉管出坞浮运;31日凌晨2:00,项目总经理部克服海上能见度低、夜间浮运难度大、连续昼夜不间断施工等不利条件影响,护航E25沉管安全抵达施工水域。基槽里碎石基床上的淤积还在不断增强,沉管出坞、拖轮编队、现场系泊、沉放准备等每一个环节都是加速推进,每一位建设者都在争分夺秒。为保障沉管施工安全、保障员工人身安全,项目总经理部加强组织协调,安排安全值班领导不间断进行现场检查,并创造条件安排作业人员轮流进行短暂休息;在每一个环节施工开始前,都组织召开班前会,再次明确施工安全注意事项,确保作业人员在状态。由于充分准备与科学谋划,历时不到22个小时就完成了E25沉管安装,又创造了一个高效安装的纪录。在安装过程中,严格执行作业流程和程序,对接偏差值控制在毫米级,创造了沉管安装偏差最小的纪录,这场与回淤的比赛终于画上了圆满的句号。
(来源:珠海特区报)