珠三角城际群将迎来新伙伴：昨日上午11时，由广东珠三角城际轨道有限公司投资、中铁隧道集团有限公司承建的世界最大水下铁路盾构隧道———佛莞城际铁路狮子洋隧道盾构机在
广州番禺成功始发，标志着佛莞城际铁路越洋段施工正式拉开帷幕。据悉，该项目最快于2019年年底通车，未来
广州至
东莞最快预计15分钟左右。
过洋隧道突破数个难关
想开通世界最大的水下城际隧道并不容易。“整个隧道地层复杂多变，”佛莞城际项目承建方中铁隧道集团有限公司相关负责人介绍，佛莞城际铁路狮子洋隧道全长6476.4米，本标段盾构隧道通过软弱淤泥、沙层、上软下硬、全断面硬岩、断裂破碎带等复合地层，地层复杂，不同地层对盾构适应性及可靠性有不同的要求。其中，盾构(需要机械挖掘)隧道长4900米，包含江中段1700米，江中段还有3条断裂破碎带。
“为应对难题，我们用了一个近5层楼高的盾构机。”负责人介绍，采用的盾构机直径为13.61米，总长137米，整机重量约3500吨，具备常压换刀功能，从广州市番禺区始发，下穿珠江狮子洋后，在东莞侧贯通出洞。随着盾构施工技术的进步，佛莞城际铁路狮子洋隧道设计为单洞双线隧道，与已投入运营的广深港高铁狮子洋隧道采用单洞单线设计相比，“可节约投资并大幅度提高施工效率。”整个项目工期至2019年5月30日，负责人表示最快2019年年底可以通车。
施工方透露，项目建成后开行大站快车46对、站站停列车48对；2035年开行大站快车52对、站站停列车68对。
广州至惠州、深圳机场更便利
南都记者从中铁隧道集团有限公司了解到，佛莞城际位于珠三角地区的中南部，佛莞城际铁路广州南至望洪段位于广州番禺区和东莞市麻涌镇、望牛墩镇、洪梅镇。全长36.681公里，项目投资总额159.97亿元。2015年年初时，广东省铁投曾介绍，佛莞城际广州南站至望洪段项目建成后，还可与广州地铁3号线、7号线和4号线接驳换乘。未来广州市民从番禺到东莞预计只需要15分钟。12306网站显示，目前广州到东莞的城际快速用时26分钟。
该项目通车后，不仅仅是带给广州到东莞的交通便利。2016年年初，莞惠城际通车，莞惠城际线路起于东莞望洪站(可利用在建的佛莞城际与广州南站连接)，止于惠州小金口站。按照已经通车的时间计算，未来广州到惠州最快不到1小时。12306网站显示，目前广州到惠州最快用时为1小时06分。
这两条线路的组合效果如何？南都记者从广东省铁投了解到，“十三五”中前期建成的莞惠城际望洪至常平东段、佛莞城际广州南站至望洪段、广佛环线佛山西至广州南站段，组合形成贯通珠三角东西两岸长达约250公里的城际铁路线路。广东省常务副省长徐少华也曾表示，莞惠城际和广佛肇城际是珠三角城际铁路东西走向骨干线路的重要组成部分，随着佛莞线等相关线路陆续建成，东西骨干线路将成为连通珠江东西两岸最便捷的快速通道，成为推动珠三角区域一体化优化发展的重要引擎。此外，待佛莞城际通车后，广州到东莞后，转乘穗莞深城际，到达深圳机场也更加便利。因此，未来广州南站或将成为联系珠三角东西两岸的重要核心枢纽。
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城际快归快 票价如何定？
每当一条城际开通，老百姓最关心的无疑是票价。12306网站显示，广州已开通至东莞的城际和动车，目前可到达东站、常平站和樟木头站。佛莞开通后，广州可到达东莞的麻涌镇和望牛墩镇、洪梅镇。区别在于，已经开通的城际和动车多经过东莞东部，未来佛莞开通将经过西部。
尽管两条线路经过东莞不同地区，但此前已有网友评论，城际能否吸引市民，还要看票价如何。以广州开往肇庆为例，此前南都记者采访了解到，从广州开往肇庆的C6867，耗时1小时58分，售价65元起。发车仅仅相差7分钟的动车D3684，19：45从广州南开往肇庆东，耗时仅仅36分钟，售价则是23.5元起。
城际的票价如何定？目前开通的广佛肇全程111公里，二等票价为65元，以0.58元/公里来计算。广州到珠海(拱北)全程114公里，二等票价70元，以此计算0.60元/公里。未来佛莞城际二等座票价每公里定价是否也在0.6元—0.58元区间内？“城际票价跟很多因素有关。”一名业内人士介绍，与城际投资成本、客流量，还有财政补贴等因素有关，“所以每条城际的每公里里程会有价格差，不能一概而论。”
12306网站显示，目前广州到东莞的城际二等票价为45.5元，最快用时26分钟。未来佛莞开通后，是否会参考相关线路价格，该业内人士认为，除上述综合定价因素外，也会考虑目前已经开通相同方向的城际票价，“但目前广州到东莞市内部分车站，都是从广州火车站和东站，佛莞是从广州南站，从直线距离来看，广州南到东莞更近。至少应该有时间优势。”
