逢山开路，遇水搭桥。千年来，石龙的人民以筚路蓝缕之身，将石龙开辟为广东四大名镇之一，从明代开墟后，行旅辐辏，商贸繁荣，其中东江南北二流，横设古渡，洲内街巷，多架通桥，有“九庙六桥”之说。而如今许多古老的桥与渡已消失在历史之中，建于明代的孙杜石桥，距今四百五十年，却幸重修而保全。
作为广东省十大新发现的广九铁路石龙铁路南桥，近年来再次引人关注，尤其在东莞正在积极申报国家历史文化名城的时期，石龙铁路南桥这座有着百年历史的，曾开创莞邑铁路及粤铁路建桥史之先河的近代铁路桥，也成了国家级重点文物保护单位。
从桥附近的28层居民楼的楼顶上鸟瞰铁路南桥，在碧蓝的天空下，在明媚的阳光下，它依旧焕发着古老的青春。其身旁还有石龙特大桥、四线石龙南桥与之三桥并立，不时还有和谐号等列车穿过，等待着照相机的咔嚓捕捉。
新旧不同的三条铁路桥，从色泽上反映着他们的年龄，极具构图美感，也有一种李代桃僵、生生不息的历史况味。石龙铁路南桥，这座曾经因屈辱而生的现代铁路桥，穿越了几次国民革命军东征和抗日战争的枪林弹雨，历经百年风雨和江涛海浪，来与我们相遇。当年的建筑顾问詹天佑现场修筑时指指点点的身影已经不在了，路南桥铁轨也不在了，火车也不再从它身上经过了，连守桥的部队也撤岗了，唯有桥底下的枕木证明其曾扛起石龙铁路运输，连接东江两岸，唯有布满斑驳铁锈和弹孔的桥墩证明它曾经历经的故事和它所见证的石龙的百年历史变迁。
如今的石龙南桥已经“功成身退”，静静横卧在东江上，每天听着滔滔江水歌唱，看着身边的石龙特大桥和四线石龙南桥上南来北往的车流，留给后人的只有百年的浩叹和永恒的凭吊。
说起石龙南桥这座广东省内现存最早的铁路桥，总让人想起那个烙在其身上的屈辱。近代的中国，总是扮演着挨打的角色。1889年摇摇欲坠的清政府，再次受到英国侵略者的逼迫，接受五条路的借款筑路权，广九铁路便是其中之一。当时的铁路总公司督办盛宣怀就是在这样的情况下与英商怡和洋行签订了《广九铁路草约》。草约中第15条：“中国不得与本路修筑平行线路，妨害本线利益。”也就是说，这条贯通中国南北的大动脉的权益掌握在英国侵略者手中，而且具有绝对的排他性和垄断性。
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