■鲜荣在虎门二桥建设工地上。 现在在
广州南沙到
东莞沙田的珠江河段上,横跨着一座规模宏大的桥梁。它就是全长约13公里的虎门二桥(通车后改名为南沙大桥)。该项目包括两座超千米的世界级跨江特大桥(坭洲水道桥、大沙水道桥),建造时需同时建设,这在
国内尚属首次。“虎门二桥不愧为超级工程,它代表着中国桥梁建设的技术与施工工艺已处于世界先进水平。”
国际桥梁协会前主席康波特曾如此评价。 39岁的鲜荣在虎门二桥项目担任副总工程师。虎门二桥从筹备到建成,鲜荣与其他建设者一起,迈出了中国桥梁建设追赶世界的步伐。他在回忆这段经历时说:“最自豪的是在此期间创新了技术,增加了国家竞争力。从虎门二桥开始,中国已经迈进了桥梁强国的行列。” ■统筹:新快报记者 张英姿 陈琦钿 ■采写:新快报记者 许力夫 ■图片:受访者供图 “光头博士” 常常骑自行车上工地 2009年,鲜荣刚在桥梁与隧道工程专业博士研究生毕业,一直想着学以致用,当时听说广东省即将开工建设一项超级工程——虎门二桥后,决定参与,于是便来到广东。 刚到工地时,鲜荣发现,实际情况与课堂上学的知识完全不同。“以前在学习时只实习过数次,作为一名工程师参与建设是头一次。”他回忆称,那时他还担心自己不能胜任这份工作,觉得要和钢筋水泥打交道,要和建设项目打交道,心里一点底都没有。很长一段时间,他觉得同事们都很牛,人家在现场一走,开会能讲一通,自己到了工地却什么也不懂,什么也说不出来。“我当时开始怀疑人生,甚至怀疑我这个博士该不会是个‘赝品’吧。”他调侃说。 “那时候我悟到,我这个刚毕业的书生,虽然读了24年书,但要将书本的知识运用到实际工作中,还需要重新学习。后来,我就边看边学,跟着老员工各处跑。遇到重点就拿笔记下来,积累下来再摸索研究,把笔记吃透。遇到困难我先从自己身上找原因,静下心来,摆正心态,再慢慢克服。”就这样,记工作笔记成了鲜荣的习惯,不到一个月就会记下满满一本。 在虎门二桥的建设中,他主要负责项目包括两座超千米级悬索桥的施工管理、土建工程技术管理、BIM新技术研发应用等系列工作。他凡事亲力亲为,每天跑去工地查看。为此他专门准备了一辆自行车,为经常早上6时许就骑上车到工地去了。他说:“办公室离工地不远,派车过去太麻烦了,骑自行车过去还可以一路看看施工进展。”这辆自行车一用就是5年,到了大桥建成之时仍停在办公室楼下。 日复一日,年复一年,鲜荣原本白净的脸被晒得黝黑。因长期佩戴安全帽,下巴被勒出了一条明显的痕迹。脱下安全帽,你就会发现鲜荣剃着光头。他告诉新快报记者,剃光头是为了省事,“我经常跑工地,一出去就满头大汗。头发长的话比较碍事,剃了光头可以节省下打理的时间。”他因此也被同事们戏称为“光头博士”。 与团队一起啃下信息化“硬骨头” 鲜荣在虎门二桥上负责了项目15个板块的内容,其中推进BIM信息化是工作中很重要的一部分。BIM研发应用是当前公路工程领域的热点,而BIM在桥梁领域的应用很少,研发自主知识产权的中国超大型桥梁BIM平台是当务之急。鲜荣说当时他也对这方面不懂,但不会就学,硬是把这块“硬骨头”给啃下来了。 BIM项目在推进过程中,一度遭到了施工、监理等现场工作人员的抵触,BIM的录入工作及费用都面临很大问题。虽然困难重重,但鲜荣仍与团队一起,坚定信念,以目标为导向,从最初的概念宣贯、三维展示一步步深入到工程管理实际工作,在项目同事通力支持下,逐步开发出了进度管理、质量安全隐患排查等多项具有项目特色的功能模块,实现了点开手机APP就能查到工地现场相关的详细信息,给工程信息化管理带来了实质性的帮助,得到了行业高层领导、国内同行的高度赞赏和认可。虎门二桥BIM应用已成为行业亮点,也为同类桥梁提供了经验和借鉴,目前国内已有其他大桥也在应用。“虎门二桥是百年大桥,要在100年内保证安全,作为建设者我们承担着历史的责任。虎门二桥推进BIM信息化,为中国交通行业作出了重要贡献。”鲜荣说。 创新技术 制造出桥梁“中国芯” “我们不单要建一条过江通道,还要引领中国桥梁建造的发展。”鲜荣说,有幸参与虎门二桥的建设,他感到非常荣幸。“最自豪的是在此期间创新了技术,增加了国家竞争力。从虎门二桥开始,中国已经迈进了桥梁强国的行列”。 虎门二桥的建设者身上还有一份担当和责任,就是要在国内桥梁建造方面创造出更多新技术和新材料。在建造虎门二桥的过程中,鲜荣和其他专家一起潜心钻研、攻克难关,用自主研发的1960兆帕索股吊起了跨度第一的悬索钢桥。 主缆被称为悬索桥的“生命线”,随着悬索桥跨度不断增大,主缆钢丝用量和施工难度大大增加,需要不断提高主缆钢丝强度,以减少钢缆截面积,减轻桥梁重量。业内测算,主缆钢丝的强度每提高10%,缆索截面积就可下降10%以上。而钢丝强度的提高,有赖于制造技术的提升。 此前,国产钢丝强度最高仅为1770兆帕。此次建设的虎门二桥是世界最长跨度的钢箱梁悬索桥,对钢丝强度提出了更高的要求。于是,建设者将眼光盯在了抗扭转能力和抗拉强度更好的1960兆帕钢丝的制造与应用上。但从1770兆帕提高到1960兆帕,需要跨越重重技术难关,克服盘条开发、钢丝研究、索股技术等多方面难关。 早已具备了1960兆帕主缆技术的日本厂家联系过虎门二桥项目,希望达成合作,都被礼貌地回绝了。回忆起这一幕,鲜荣自豪地说:“采用进口主缆虽然节省了研发时间,但不能掌握悬索桥高强度主缆的核心技术,中国在这一领域将继续受制于人。我们作为超级工程的建设者,应该进行探索,誓要制造出虎门二桥的‘中国芯’。” 随后,鲜荣同众多专家启动了1960兆帕钢丝研制和在虎门二桥悬索桥主缆应用的调研工作及初步设计评估。他跟随着虎门二桥建设单位多次到钢丝厂现场调研和频繁技术交流,积极跟踪、引导相关研究工作。国内多家钢企、钢丝制造厂和缆索制造单位都主动启动了相应技术开发和试验研究工作。经过多方调查与研究、多种尝试和实验,国内钢厂终于顺利制造出1960兆帕主缆钢丝。 2017年9月26日,坭洲水道桥主缆第一根索股在卷扬机钢丝绳的牵引下,历时3个小时,从西锚碇经西主塔、东主塔顺利到达东岸锚碇,标志着虎门二桥主缆架设工程正式开始。这一刻,包括鲜荣在内的大桥建设者都不由自主地从心中生起一股自豪感。因为他们创造了一项新的世界纪录:这是使用中国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作的主缆,是这一新材料在世界范围内首次最大规模地在实际建桥中应用,意味着国产钢缆强度实现了的新跨越。在虎门二桥主桥架索期间,鲜荣在现场跟进调索进程,常常待到凌晨三四时,回去休息几个小时后又投入到工作中。那段时间,他的眼睛每天都是通红的。 今年4月2日,虎门二桥通车,鲜荣随后再次投身广东省内另一条跨江通道——黄茅海通道的建设。该通道连接港珠澳大桥,通车后,澳门至江门广海湾缩短里程18公里,助力粤港澳大湾区建设步入全新发展阶段。作为桥梁人,鲜荣仍在追逐着自己的梦想。
