转眼间，港珠澳大桥的建设已经进入了第七个年头。
在空间的距离上，这座世界上最长的跨海大桥，正与我们生活的城市愈来愈靠拢；在时间的维度中，这座深刻改变着珠海格局的“世纪工程”，正与我们希冀的模样愈来愈贴近。
4月11日，随着最后一片中跨合龙段钢箱梁安装完成，港珠澳大桥青州航道桥全线顺利合龙。青州航道桥是双塔双索面钢箱梁斜拉桥，最大跨度达458米，主塔高度达163米——作为港珠澳大桥三座通航孔桥中跨径最大、桩基最深、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程，青州航道桥的合龙贯通，也正式打通了港珠澳大桥从西人工岛至深水区通航孔桥的主通道，向实现港珠澳大桥主体工程全面完工迈出了重要一步。
风云变幻的伶仃洋上，青州航道桥建设者们在这里安营扎寨，在这里书写奇迹——
主塔钻孔平台面积6700平方米，相当于16个篮球场大小，是目前国内海上钻孔灌注桩施工平台之最；
钢管桩长达67.5米，单根重达106吨，位居国内海上同类型桥梁第一；
“巨无霸”钢套箱重达1750吨，平面长90.99米，宽43.74米，高8.5米，创造了国内大型钢套箱外海整体吊装纪录……
当时间回到2015年5月3日，伶仃洋入海口海域的正中央，港珠澳三地隔海相望的交会点上，青州航道桥再次迎来里程碑式的一刻——兼具传统韵味和现代气息的“中国结”镶嵌在159米的高空中，标志着青州航道桥首个索塔钢结形撑吊装完成。仅仅十天之后，第二个“中国结”同样完美收官。
这两个“中国结”可谓精工细作，高50.30米，宽28.09米，最大吊装重量达到了780吨，共用螺栓达到18000余个。根据设计要求，结形撑安装高度偏差控制在2毫米以内，倾斜度允许偏差仅为1/4000，像这样的巨型钢结构“中国结”安装，在国内尚无经验可借鉴。青州航道桥是以雄浑之力、精微之笔，再一次写就中国桥梁工程的历史。
如今，一对“中国结”东西相望，不仅实现了功能和景观的完美统一、力学和美学的完美结合，更寓意着粤港澳三地同心，珠联璧合，已经成为港珠澳大桥最为醒目的标志之一和点睛之笔。
每一幅相片的记录，是每一束时光的宛转。当青州航道桥的建设愈入佳境，当港珠澳大桥的钢铁梁架跨海而来，或许，对于即将走进“大桥时代”的珠海和我们而言，见证与陪伴，已是最长情的告白。（内容来源：珠海特区报）
