现状：
目前，珠海市中心城区道路网密度为每平方公里4.69公里（低于国家标准每平方公里5.3-7公里）。近4年，珠海市小汽车年均增长17.7%，已达35.9万辆，且2015年78.1%增长量分布在中心城区。2015年中心城区路网现状晚高峰车速为21.8公里每小时，与省内外其他同类城市相比，拥堵情况较为严重。预计5年后，珠海市汽车保有量将达到72万辆，若不积极采取措施，2020年主城区拥堵范围将进一步扩大到现状的1.5倍。
三年治堵目标：
以“骨干路网完善，既有设施挖潜，调控管理强化”为思路，采取六大策略、27条具体措施，开展交通综合治理行动。力争在未来3至5年内实现中心城区公交分担率由40.5%提升至45%，干道公交平均车速由17.4公里每小时达到20公里每小时，路网高峰平均车速由21.8公里每小时提升至23公里每小时。
未来3年，珠海市将以“骨干路网完善，既有设施挖潜，调控管理强化”为思路，采取六大策略、27条具体措施，开展交通综合治理行动。7月14日召开的市政府常务会议，审议并原则通过了《珠海市中心城区交通综合治理专项研究暨行动方案（2016-2018）》（以下简称《方案》）。记者了解到，该《方案》明确了三年內珠海市交通综合治理的重点内容，并提出了具体目标。
目前，珠海市中心城区道路网密度为每平方公里4.69公里（低于国家标准每平方公里5.3-7公里）。近4年，珠海市小汽车年均增长17.7%，已达35.9万辆，且2015年78.1%增长量分布在中心城区。2015年中心城区路网现状晚高峰车速为21.8公里每小时，与省内外其他同类城市相比，拥堵情况较为严重。预计5年后，珠海市汽车保有量将达到72万辆，若不积极采取措施，2020年主城区拥堵范围将进一步扩大到现状的1.5倍。
《方案》以“完善道路路网、提高公交品质、连续慢行网络、挖掘设施潜力、调控交通需求、科学交通管理”六大策略共计27条具体措施为抓手，提出治堵目标——力争在未来3至5年内实现中心城区公交分担率由40.5%提升至45%，干道公交平均车速由17.4公里每小时达到20公里每小时，路网高峰平均车速由21.8公里每小时提升至23公里每小时。
记者注意到，在路网建设方面，《方案》要求加快推进金琴快线、香海大桥、兴业快线工程建设，分流通过性交通，力争3到5年形成东部高、快速路“内外环”。其中，2016年重点开展兴业路快速规划条件研究，将兴业快线列为2017年重点建设内容，择机开工。此外，还包括加强港珠澳连接线市政衔接功能、持续打通断头路等措施。
《方案》提出，要及早实施主动需求管理，抑制小汽车过快增长，采用灵活的经济手段引导车辆使用。具体举措包括将试点错峰上下班，缓解高峰交通紧张局面；试点拥堵路段或片区交通限行，并开展相关政策措施研究；优化路边停车位布设并提高收费标准。
在公交方面，《方案》提出要以完善大中运量骨干设施、常规公交扩容提速为核心，保障公交路段、节点、站点路权，加快形成公交专用网。其中，要求加快大运量轨道网络建设，尽快启动相关轨道工程的前期研究工作，并结合轨道规划，打造中心城区综合交通枢纽。
慢行交通在交通方式结构中具有重要地位。《方案》提出，要重点完善关键走廊慢行设施，包括提升跨前山河廊道慢性通行能力，通过增设人行信号灯、新增天桥地道优化重要干道行人过街。同时将研究在板樟山隧道东侧新建一条慢行隧道，优化改善南北向慢行廊道设施。
市委副书记、市长郑人豪要求，中心城区交通综合治理“三年行动方案”要抓紧布置实施，加强统筹协调，落实资金保障，要按计划如期完成各项目建设，确保顺利实现交通治理目标和指标。（来源：珠海特区报）
