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农工党东莞市委会:建议“虎门高铁站” 更名为“东莞高铁站”
时间:2017-10-12 01:38阅读: 次
全面改造虎门高铁站
提升
东莞
城市知名度
预交提案:《关于全面改造提升虎门高铁站对外窗口的建议》
提案人:农工党市委会 虎门高铁站是京港高铁在东莞的唯一车站,京港高铁、穗莞深城际轨道、东莞城市轨道2号线在此交会,交通枢纽功能突出。农工党市委会认为,自2011年底建成投入使用以来,虎门高铁站已成为东莞深度融入珠三角、加快新型城镇化建设的重要平台,在方便市民出行的同时,也成了我市对外形象的重要窗口。然而,由于种种原因,虎门高铁站在管理上存在诸多乱象,不仅没有给东莞城市形象加分,反倒被众多旅客称为“中国最差最乱的高铁站”,严重影响了东莞的城市形象,给文明城市称号带来负面影响。 对此,农工党市委会建议,可将“虎门高铁站”更名为“东莞高铁站”,要从全局高度把虎门高铁站作为东莞首位站进行高标准统一规划建设,将虎门高铁站到市区沿线建设成高铁经济走廊,尽快完善站场周边的交通路网和停车场,全面改造虎门高铁站,从而更好地去提升东莞城市知名度和美誉度。
站场交通规划管理滞后
建设严重不匹配 农工党市委会介绍,由于虎门高铁站途经的列车班次越来越多,接待的旅客也逐年攀升,当初3000人次/日的设计客流量如今早已翻倍,节假日最高峰时曾超过1.8万人次/日,站场及站场周边的交通配套承载能力远远跟不上旅客出行的需求。由于进出站没有对出租车、私家车、公交车进行有效分流,导致各类车辆无序行驶,拥堵塞车成为常态,而高铁站四周只有站北路和莞太路两条主干道,另外两侧则是荒地一片,没有一个围绕高铁站的循环交通系统,交通规划严重缺失。 停车场车位严重不足。高铁站运行三年多来,唯一的社会车辆停车场已经过两次扩建,启用了两块空地做临时停车场,现在最多可以停600多辆车,但仍严重不足,无论是过道还是人行道上都被车辆占据,停车场只能实施出一辆进一辆的措施,导致马路上车辆排长龙,严重影响道路的车辆通行。 环莞道路二期建设严重滞后。由于环莞道路二期建设工程进度一拖再拖,由市区到高铁站的必经之路通行能力大大降低。在离高铁站不到2公里的地方,因为道路施工,三车道变一车道,导致出现大塞车,经常发生刮蹭事故。旅客乘车误点时有发生,怨气很大。 车站管理不到位。售票大厅座位数量仅10个,售票厅里外,甚至草地上有不少旅客席地而坐,旅客缺乏舒适的候车环境。车站出站口因为维稳需要加装旋转铁栅栏,致使旅客出站非常不便,大件行李有时难以出去,出站速度缓慢拥挤,高峰期大量旅客得不到及时疏散,又加大了候车厅的压力。站前广场出租车乱拉客宰客现象普遍,乱象特别严重,周边环境脏乱差,使市民出行的心情和质量大打折扣。
高标准统一规划建设
加快改造提升整治 农工党市委会建议,虎门高铁站作为东莞全国文明城市对外的一个重要窗口,改造提升整治任务迫在眉睫。 首先,要从全局高度,把虎门高铁站作为东莞首位站进行高标准统一规划建设。 虎门高铁站不仅是京港高铁在东莞的唯一车站,还是东莞城市轨道R2线、穗莞深城际轨道的交会点,是三条交通的重要换乘枢纽,将会成为集商贸物流为一体的高铁经济综合体,也是东莞城市转型升级的助推器。要充分考虑到实际客流量的需求,由市政府负责进行重新定位,对高铁站及周边区域配套设施进行详细的科学论证及规划,制定高标准的升级改造方案,最好将其作为市重大项目、列入市政府十件实事来抓。 要将虎门高铁站到市区沿线建设成高铁经济走廊。高铁站到市区沿线覆盖虎门和厚街,将成为高铁经济辐射的最佳区域。两镇应抓住这个有利契机搭上这班经济快车,重新确定沿线区域的功能定位,做好产业发展规划和控制性详细规划,并高起点编制城市规划,通过三旧改造或重建重构沿线城市景观,使之成为经济活跃、形象鲜明、景观怡人、城市空间丰富的新的城市黄金轴线。 要尽快完善站场周边的交通路网和停车场。交通部门牵头对高铁站周边路网进行研究论证,对各种交通汇集点可能产生的交通盲点应查准查透,重点研究站点接驳规划实现各种运输方式在时间、空间上的无缝对接,各个轨道站点能快捷互通。形成平面和立体的大交通网,并尽快启动规划的路网建设,解决交通拥堵不畅的难题。 加快停车场发展规划,增加停车位,构建布局合理、停放有序、方便安全的停车系统。同时应强化停车管理,做到停车入位、停车有序。完善公共停车场价格形成机制,制定停车价格定价和调整办法,建立不同类型停车场收费调节机制,引导停车资源合理使用。 农工党市委会建议,可将“虎门高铁站”更名为“东莞高铁站”。因为高铁站不仅是一个城市的标志,也是外界认识这座城市的一张名片。纵观有高铁的城市无不是以这座城市进行命名,以提升城市的知名度和美誉度。很多人知道虎门却不知东莞,这对塑造和宣传东莞非常不利。应该借鉴其他城市的做法,以东莞市给高铁站命名,不妨将“虎门高铁站”更名为“东莞高铁站”。
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